• 抗磨损性：发动机部件会在高速运动中不断发生摩擦，润滑油能否持续在部件之间形成一层保护屏障的性能。
• 清洁性：润滑油在发动机内循环时抵抗积碳形成的性能。
• 低温流动性：当汽车熄火一段时间（例如一晚上），润滑油会凝固。车子重新启动后，润滑油能否立即流动起来以减少发动机部件摩擦的性能。
• 高温稳定性：高温会氧化和稠化润滑油，造成其在发动机周围泵送困难，从而增加发动机的磨损。高温稳定性衡量润滑油抵抗氧化和稠化的能力。

明确了润滑油的关键性能，可究竟怎样才是表现好，怎样是表现不好呢？美孚润博士℠在这里上一张对比图，大家感受一下。

看了此图，是不是觉得高性能润滑油确实是“完胜”普通性能润滑油呢？

如果我们以合成润滑油和矿物油来划分机油的种类，通常来讲，合成润滑油就类似上表所说的“高性能润滑油”，其各项性能的表现相对优于矿物油。

针对大家选油时经常有的问题，例如“到底是用矿物机油，还是要用合成机油？”“入门级车有没有必要用好的机油？”“机油对发动机运行到底有什么影响？”等问题，看了上图后是不是有了更直观的理解？

如果要进一步理解两种油的区别，就得从合成润滑油和矿物油不同的诞生地说起了。

矿物油是一种精致粗油。它是原油经过蒸馏，分离了汽、煤、柴油后，经过蒸馏和脱蜡等工序变成基础油后加入添加剂制成的。但受制于其化学组成，矿物油虽然能满足作为润滑油的基本功能，它在许多性能上还是一定局限。比如耐高温性和清洁功能较差，容易对环境产生污染等。

1来源：埃克森美孚2012年中国经销商基础培训-车用合成油 第4页，有改动

合成油诞生于实验室，它是使用化学方法合成的。它来自于原油中的瓦斯气或天然气，经过精制、蒸馏和净化并分解为基本分子，然后再经历重新构造并加入添加剂改善后才能得到。合成油分子排列整齐、抵抗外界变化能力强，故而在高温稳定性、流动性、抗磨损性等方面要杰出许多。

而合成油和矿物油在适应不断进步的新技术时也有截然不同的表现。就以现在民用车上非常常见的涡轮增压和缸内直喷两项技术来说吧。

首先是涡轮增压。涡轮增压技术在发动机气缸体积不变的情况下，利用废气推动涡轮，使气缸燃烧更多的燃油，从而达到提高动力和减少排放的目的。不过由于涡轮的转速非常高，如果使用矿物油，不但达不到快速降温的目的，而且油膜在高速运转中可能发生断裂，直接影响涡轮的运行，而合成机油能更有效地解决这个问题。

2来源：埃克森美孚2012年中国经销商基础培训-合成油的基础 第7页

其次是缸内直喷。缸内直喷比起普通的多点电喷有着喷油量更加精准、油气混合比更加准确、使燃油燃烧更加充分的优点，它可以大大提高燃油经济性和减少有害气体排放。但缸内直喷的发动机温度较高，且由于其结构原因会出现油气分离不彻底的情况，如果没有黏度指数较高的合成油帮助进行有效的降温的话，会导致油气的不完全燃烧，容易使发动机产生积炭，影响燃烧效率。

相信大家已经理解了合成机油在各项性能上的优越性。而从长期来看，使用合成机油的好处就更明显了。

首先是换油周期长。以全合成润滑油和矿物油的比较为例。全合成机油的换油周期比矿物油增加1~2倍以上，还减少了1~2个机油滤清器及换油工时费的支出（未计算节省的时间），因而使用全合成润滑油有着直接可见的经济性。其次，以全合成润滑油为例，其增强的减磨特性，能够有效提高燃油经济性，节省燃油开支。最后，是保护发动机。合成润滑油能够有效减少发动机的磨损、减少积碳、提高动力，同时减少了发动机故障，延长了发动机大修的时间，从各个方面减少了汽车消费的支出。

所以，不管是高档豪华汽车，还是入门级小车，使用合成润滑油都是更优的选择，再加上减少了废油废物的处理，对环保事业也是一大贡献！